Sea Doo XP 93-98 Kilka pytań do tego modelu, i pytań innych

Witam!
Skuterami bawię sie już lat kilka . Właściwie jakoś tak wyszło że stworzyła się
taka grupka szczęśliwych posiadaczy SEA Doo XP właśnie model/buda 93-98. Historia prosta pierwszy kupiony zupełnie przypadkowo a potem kolejne i tak jest ich 8szt , plus jeden XP po 98 i jeden GSX. Silnikowo mamy/mieliśmy wszystkie 580 , 657 , 657X , 717 i 787 (tych najwięcej Smile

Nie jest tak że my tylko ślepo Sea Doo, znaczy jeśli chodzi o markę to różne są opinie jak dla mnie (i reszty ) fajne dosyć tanie i łatwe w naprawie .Jeśli chodzi o silnik ROTAX to tu z racji innych zainteresowań mamy pełne zaufanie . Modelowo to sprawdziliśmy nowsze inne (także innych firm) 4takty całkowicie odpadają bo są to może i szybkie ale jednak ''krowy'' o zwrotności
okrętu więc zostają 2takty .Zawsze wychodzi że taki XPpek jest naj. Do zabawy i w ,,trasy'' (wiem w 2os.lipa ale da się Smile

czasami rzeki ,rzeczki a i Mazury całe .Wiadomo że XPek najlepiej wypada z 800tką pod maską i tak też wynika z naszych doznań .Drugim w kolejce
motorem (nieco mniej powszechnym) jest 657X , takie 80Km osobiście męcze od 2 lat .Słabo wypada 717 ma niby 85kM oczywiście szybsza ciut od 657X ale czuć że cięższa jakaś i już hop takich jak 657X i 800 nie porobie .
O co pytam ? nie bardzo chcemy poprawiac fabryke bo to zawsze zmniejszy żywotność itd ale może jakieś drobne modyfikacje , jakie śruby (co uzyskamy ) .Kiedyś przez cały dzień np zmienialiśmy kraty wlotowe o róznych kształtach i wzorach - szczerze jak dla mnie to 0 różnicy
ale może coś poradzicie . Chodzi mi o porady dotyczące 800tek ale bardzo ciekawią mnie
opinie dotyczące 657X . Powiem czemu wole 657X niż 800 :
- jednak ciut mniej pali - przy trasach to widać
- pare tych Rave zaworów już koledzy klikali na Ebayu bo lecą strasznie Smile

- widomo że są problemy z elektornicznymi zrywkami - właściwie chodzi to to całe ECU które no jednak jest awaryjne (słynne pik pik lub jego brak Smile

- 800ta mocna ale i wyrażnie cięzsza przy zabawie

Czekam na jakieś opinie !!!

Na koniec z innej beczki , temat pewnie wałkowany chodzi o rejestracje , no ta nasza ''flota''
ma sterników i zarejestrowana jest (wiemy że nie tanio , i chyb niepotrzebnie w PZMW)
Ostatni kolega uciekł do POL i miał racje . Ciekaw jestem co na to właściwie jedyna instytucja która może nas legitymować . Ja miałem ostatnio kontrole na Wiśle i powiem
tak było bardzo miło , Pan nawet zszokowany że są uprawnienia , rejestracje ,certyfitkaty.
W rozmowie może nie dosłownie ale Policje interesuje głównie , trzeżwość , uprawnienia ,
i to co z tym skuterem robimy i gdzie - czyli nie pływamy po głowach ludziom nawet na dzikich kąpieliskach że legalnych nie wspomne .
Czy może ktoś miał inne odczucia przy tego typu kontrolach ?

Pozdrawiam

xp 800 to kadłub X4 najszybciej pływa bez kraty , każda krata go spowalnia nawet o 5 mil . Różnice sa wyraznie wyczuwalne.
800-bdb motor posiada duży potęcjał
720- db motor kaprysny przy modyfikacjach
650 - produkowany tylko 2 lata generalnie działa
Wszystko jest w internecie np group K
Jak masz konkretne pytania to pisz

Witek

fakt bez kraty jest różnica Smile

ale troche kosztowne by to było pływanie .
To spytam o sruby bo logicznie jest od tego zaczać .Mając seryjne 657X Solas oferuje 13/18 i może ewentualnie 14/19 .To którą wybrać i czego się spodziewać po zamontowaniu .Czy różnice są odczuwalne ?

napisz oznaczenia przed cyframi ,

Witek

to znalazłem tylko takie z serii IJK :

SD-SC-I(14-19)Stock
SD-SC-I(14-19)Limited
SD-SC-J(15-20)Modified

czyli właściwie moge wybrać jedynie SD-SC-I(14-19) , więc co sie ewentualnie zmieni - odczuwalnie . Drugie pytanie to coś mi się wydaje że słabnie może przyzwyczajenie ale chyba coś mieli te wode na wyjściu awaryjny ring leży w zapasie - ale właśnie narodziły się pytania o srube może
troszkę podmęczona .Czy można ją gdzieś do regeneracji oddać i jak to cenowo wygląda ?

codo śruby to odpowiedz znasz.
w Polsce nikt nie regeneruje śrub .

Witek

czyli się nie regeneruje ,a co do efektu zwiększy mi się Vmax czy szybciej będzie
startował bo to chyba jedyne parametry jakie mogą się zmienić ?

fabyczne śruby są naprawde super.
solas czy inna marka wcale nie jest lepsza od fabryki , maja inne właściwości.
czasami lepiej przyspieszaja.
lepiej zachowuja sie w spienionej wodzie.
ruznica morze byc miedzy fabryką a tuningową przy stokowym silniku 1,5mili.
czyli w zasadzie mało zauważalna .

śruba fabryczna jest optymalna.reszta to mity .Inaczej jeśli tuningujemy skuter.

Witek

stare skutery miały aluminiowe śruby ,wymiana na stalowa była obowiązkowa.

Toś mnie wyleczył Smile

poprostu sobie po cezonie zerknę na swoją i moze troszke
wygładze tu i tam + nowy ring .

mam problem z xp720. Gdy odpalam go na sucho wchodzi bez problemu na 8tys obrotow lecz gdy tylko go zwoduje maksymalne obroty osiagane to 4tys . Moim zdaniem to śruba (gdyz przy koncu tzn na tym "ruchomym dyfuzorze" znalazlem kawalki skorupy małży). Przy odpaleniu na sucho wydaje dziwny dzwiek tak jakby cos sie obijalo o kadlub ale tylko w momencie zalapywania, po czym dzwiek ten ustaje i kreci sie normalnie. Bylbym wdzieczny gdybyscie udzielili jakos informacji poniewaz nie wiem co robic, a jeszcze nie wykrecilem sruby z obudowa.

też tak miałem ale nie miało to nic wspólnego ze srubą.

Zapchane gaźniki po wyczyszczeniu i regulacji wszystko było dobrze.